翟婉明 中國科學院院士、西南交通大學首席教授、“長江學者”特聘教授、牽引動力國家重點實驗室副主任、高速鐵路線路工程教育部重點實驗室主任。創建了“車輛—軌道耦合動力學”理論體系，在工程中得到廣泛應用，創造極大經濟社會效益，獲得國家科技進步一等獎。曾獲“何梁何利科學與技術創新獎”、“長江學者成就獎”一等獎。教學工作突出，曾獲“全國優秀教師”、全國五一勞動獎章等榮譽。
在西南交通大學，翟婉明給人的印象謙遜和藹、樸素低調，總是埋頭工作的樣子。有人說他是“三西牌教授”（即本科、碩士和博士都是在西南交大學習），也有人說他是“土生土長的土教授”，因為他沒有出國念過一天書，是地地道道中國自己培養出來的專家。
18歲，翟婉明從江蘇靖江考入西南交大。上學的旅程，他記憶猶新：“第一次從老家坐火車，遇到寶成鐵路塌方，火車繞道昆明，一繞便是三天四夜，身上的錢沒帶夠，真是饑寒交迫。”這讓他下定決心，投身中國鐵路建設，改變中國落后現狀。
31歲，他破格晉升為教授，成為當時鐵路系統最年輕的教授。他在國內外率先提出并創建了“車輛—軌道耦合動力學”新理論，開創了鐵路大系統動力學學科新領域。他建立的“車輛—軌道統一模型”，位列本領域四大國際代表性模型，被稱為“翟—孫模型”。他構造的適合于大系統動力分析的快速顯式數值積分方法，在國際上被稱為“翟方法”，相關的理論、方法與技術被廣泛應用于我國鐵路6次提速、重載運輸及高速鐵路工程領域，解決了一系列工程技術難題，取得了顯著的社會經濟效益。
科研強，教學也強。多年來，翟婉明一直致力于軌道交通領域高層次人才培養，他說：“培養國家重點工程領域急需的高層次專門人才，是我們從事本專業領域研究的大學教師義不容辭的職責！當今我國軌道交通事業蓬勃發展，需要一大批高端人才，這是實現‘中國高鐵走出去、引領世界’的必要前提。”
把科研成果體現、反饋到教學中去，是翟婉明一以貫之的做法。他認為，“用科學研究反哺教育教學，不僅可以帶動學校的人才培養、提高育人質量，而且可以有效推動專業教育發展。”圍繞自己研究創建的新理論，他親自撰寫教材，開發出獨有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學》、博士生課程《鐵路大系統動力學理論》。這兩門課程設立20年了，但每一次授課都會有新變化，因為翟婉明會把自己最新的研究成果第一時間用于教學中。他的課常常一座難求，相關專業的同學紛紛慕名“蹭課”。
想成為翟婉明的學生并不容易。“我的學生一定要學習態度端正，沒有功利心，要有更高的理想追求。”翟婉明嚴肅地說，“沒有端正的態度，就不會有吃苦耐勞的精神，很難長時間專注研究。坐不得冷板凳，靜不下心，就干不出成績。”
在重大的科研實踐中培養高層次人才，是翟婉明帶學生始終堅持的方向。他認為科學研究是教學的一種特殊形式，本身就有育人作用，尤其對于研究生教育更是如此。陳兆偉跟著翟婉明讀了兩年博士，已經承擔了“973”項目的課題。他拿出自己的第一篇論文，上面被改得“一片紅”。“這是翟院士親自修改的，我一直保存著。學生的第一篇論文，他都要修改好幾遍，要求嚴格按照科學規范表達。我們都把這修改稿珍藏起來了。”陳兆偉說。
獨特的教學方法加上嚴格的培養要求，翟婉明的學生的口碑特別好，很多用人單位慕名來“搶”。他的碩士研究生郜永杰，30多歲就在中鐵四院擔當重任，負責京滬高鐵軌道總體設計。如今他指導的很多學生在軌道交通領域獨當一面，有的還成為教授博導，也開始帶研究生了。
當選院士之后，翟婉明更忙了。但是只要有中學、大學請他做講座，他一定擠出時間去。江蘇的靖江中學、成都樹德中學、成都外國語學校、交大附中等中學還有近十所高校都留下了他的身影。“這是義不容辭的社會責任。”他說，“我想把我的經歷和思考傳遞給他們，激發他們對知識的渴望。這種啟蒙甚至比傳授專業知識更重要。”
“教師是美麗的職業，我很享受這樣的職業。學生是老師的延伸，他們在工作中開拓，投身大交通事業是我最欣慰的事情。”翟婉明動情地說。（本報通訊員 田紅 本報記者 危兆蓋 練玉春）
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