“一年投入6000億元，修建2000公里鐵路，能解決600萬農民工就業，GDP可以增長1.5個百分點。”近日，中國工程院院士王夢恕在談及高鐵對我國經濟的拉動作用時如是說。
對社會上修建高鐵投入巨大，難以收回成本并實現盈利的質疑。王夢恕說，高鐵收回成本、實現盈利是必然的。
“鐵路線建成后，成本都會收回，只是時間長短的問題。客流量、貨運量大的話，10年就能收回成本，即便客流量不大，15年也可以收回來。”王夢恕說，“只要是修鐵路，就能產生效益。就能引領周邊的發展和城市的建成，鐵路造就了鄭州、石家莊、沈陽等城市的出現和擴大，這是事實。因為鐵路有百年壽命，是百年大計。”
在王夢恕眼中，高鐵不僅能產生經濟效益，而且還能節約資源。這一點與當前國家倡導的經濟結構轉型、實現經濟新常態不謀而合。“以前發展經濟，建高樓，修寬馬路，造高速公路，這是泡沫經濟，拉動GDP在兩位以上，但產生不了有效益的GDP，好處不大，只能占用大量土地消耗能源。”王夢恕表示，“公路運輸，能源量占總成本的85%，而鐵路運輸，能源量只占成本的1.9%。”
“不發展鐵路是不行的，最近很多線路準備投入建設。”王夢恕說，“有人錯誤地把鐵路當希望工程，這樣考慮是不對的。”
創造各種效益是鐵路的價值所在。鐵路不僅要修，而且還要妥善運營。針對當前鐵路對開數量不足的問題，王夢恕認為：“對開數量不夠是客流的問題，如果半小時發一趟車，高鐵就與公交車差不多了。發車數量要由客流量決定，來回跑空車不行。但從穩定國家和人民的需要，規定的運行圖是嚴格而不變的，沒人也要開，人少也要開，這種正常的運營是非常必要和重要的，是不考慮經濟效益的，這正是鐵路穩定軍心、民心的表現。”
王夢恕表示，當前鐵路建設資金仍然存有風險。已建成的鐵路欠債很多應予重視，盡快解決，要講道理，要實事求是。他希望8000億鐵路建設資金能夠盡快到達施工現場。“資金往常都是由政府撥到鐵總，再由鐵總撥到指揮部，有的中間環節一拖就是半年，極大影響施工。錢不到位，施工單位就必須貸款，因工程不允許停工，停工會造成重大事故出現。現在建設高鐵的幾十個部門，都欠了20億到30億。現在8000億，起碼馬上掏出2500億還賬。否則很難實現快速、優質施工。”
王夢恕指出，當前國家發展高鐵的力度仍在持續。中西部地區高鐵發展非常迅猛。在中部，河南鄭州“米”字高鐵規劃正在實施。在西部，蘭州到西寧、銀川的高鐵正在建設之中，成都到西安的高鐵、萬州到鄭州到合肥的高鐵也已開始施工，昆明、貴陽也在大力發展高鐵。內蒙古到江西的重載鐵路已經開工。“今后高鐵建設的大方向是西北和西南地區的城市到北京，城市間的鐵路要盡快拉通，到西北阿拉山口的新疆邊境、大理到瑞麗、昆明到老撾邊境及泛亞鐵路將全面開工。”
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